B体育登录入口APP下载|城市规划要重视公共交通的引导

本文摘要：是减缓提高城市公共交通服务水平…目前，我国大城市公交上下班承担亲率平均值只有%左右…要减缓制订完备城市公交在设施建设资金投入路权优先用地确保税费扶植等方面的反对政策，提升城市公交的吸引力…是要强化城市交通涉及规划的编成和实行…高效合理的路网结构是提升道路通行能力和运营效率的基础确保…胡希捷建议，变革增大城市道路网络的优化调整和系统建设力度，强化城市路网的规划和调整，科学编成路城市规划要推崇公共交通的引领“国内外城市交通发展实践中指出，解决问题城市交通拥堵不应坚决疏堵融合、综合治理，要打组合拳，而无法单打直拳。

是减缓提高城市公共交通服务水平…目前，我国大城市公交上下班承担亲率平均值只有%左右…要减缓制订完备城市公交在设施建设资金投入路权优先用地确保税费扶植等方面的反对政策，提升城市公交的吸引力…是要强化城市交通涉及规划的编成和实行…高效合理的路网结构是提升道路通行能力和运营效率的基础确保…胡希捷建议，变革增大城市道路网络的优化调整和系统建设力度，强化城市路网的规划和调整，科学编成路城市规划要推崇公共交通的引领“国内外城市交通发展实践中指出，解决问题城市交通拥堵不应坚决疏堵融合、综合治理，要打组合拳，而无法单打直拳。其中，侧重城市的科学规划和优先发展公共交通是减轻交通拥堵的根本性措施和最有效地的手段。

”3月5日，全国政协委员、原交通部副部长、中国公路学会理事长胡希捷拒绝接受本报特派记者专访时谈及他对解决问题城市交通拥堵的思路。胡希捷指出，当前的重点应当从城市规划、公交优先、市场需求管理等方面采行综合措施加以解决。一是减缓提高城市公共交通服务水平。

目前，我国大城市公交上下班承担亲率平均值只有20%左右。要减缓制订完备城市公交在设施建设、资金投入、路权优先、用地确保、税费扶植等方面的反对政策，提升城市公交的吸引力。二是要强化城市交通涉及规划的编成和实行。城市规划要严格控制城市中心区的无序蔓延到，减缓新城建设，提倡混合用地模式，构成低收入、居住于等功能基本均衡，设施设施完备的城市功能布局。

同时，城市规划中要高度重视城市公共交通的引领起到，前进创建以公共交通为导向的城市发展模式，提升城市公共交通对城市发展的引导起到。三是科学实行交通市场需求管理，更好地运用经济手段，因应适当的法规和行政手段，有效地调控、合理引领个体机动化交通市场需求。

四是充分利用信息技术手段，大城市不应减缓前进公众上下班信息服务系统、城市智能交通指挥中心、公共交通运营调度系统等建设。高效合理的路网结构是提升道路通行能力和运营效率的基础确保。

而我国城市路网建设比较迟缓，路网密度偏高，总量严重不足。例如，北京市区四环以内的道路面积亲率只有12%，北京市按照规划最少也不能超过18%至20%，而一般发达国家城市的道路面积亲率在30%以上。另外，我国城市两条主干道之间距离大多在500米以上，支路网比较严重不足，“断头路”较多，影响了道路网络的循环通畅。胡希捷建议，更进一步增大城市道路网络的优化调整和系统建设力度；强化城市路网的规划和调整，科学编成路网规划，完备城市根本性建设项目设施交通确保措施。

“其中，推展实行交通影响评价制度很最重要。”胡希捷认为，在城市重大项目建设过程中不应提早考虑到项目建设对周边路网交通运营的影响的范围和程度，进而在维持一定服务水平的条件下明确提出减轻对策或改动方案，从源头上防止交通市场需求与交通设施僵化的问题，以增加项目建设带给的负面影响。

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